中欧班列节点城市半年报:五大头部城市占比近80%:乐鱼体育

日期:2021-05-31 00:53:02 | 人气: 20711

中欧班列节点城市半年报:五大头部城市占比近80%:乐鱼体育 本文摘要:资料来源:21世纪经济报导上半年,中欧班列提出了优秀的答案。

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资料来源:21世纪经济报导上半年,中欧班列提出了优秀的答案。据国铁集团发表的消息,1~6月全国中欧班列旅客列车数量大幅增加,合计约5122列,比上年增加36%,其中6月份旅客列车1169列,单月旅客列车数量多次创下历史新记录。另外,最近国家发改委命令中央预算内投资2亿元,反对郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市积极开展中欧班列进发中心模板工程建设。

在此背景下,融合上半年上述5个进发中心班列旅客列车数据,分析研究中欧班列发展情况后,未来中欧班列相关资源集中在成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市。然而,义乌等享有独特特色的城市也将获得发展机会。在我国物流体系中,中欧班列的市场占有率只有1%左右。多年来,市场结构受疫情影响再次发生明显变化,未来中欧班列仍需在市场开发、国际合作等方面考古潜力。

西安仅次于黑马,2020年上半年,国内中欧班列共乘客列车5122列,国家发展改革委员会进入发展中心的5个城市郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐乘客列车总数超过4003列,占78.15%。目前国内旅客列车中欧班列城市达50座,上述5座城市集中在大部分市场资源,享有铁路地下通道地理优势,也是建设国内中欧班列进发中心的前提。

其中,西安是仅次于的黑马。2017年,中欧班列长安号的总旅客列车量约为193列,2018年大幅度提高到1235列,2019年超过2100列,2020年上半年已经打破2018年全年运输量,超过1667列,下半年后维持这种势头,或者成为国内首个旅客列车量突破3000佩的城市。西安作为逃跑,为何短短三年就完成了对重庆、成都的打破?21世纪经济研究院分析师对西安实地调查,发现西安在中欧班列发展方面有三大优势。第一是地方政府强有力的反对,中欧班列被指出是西安对外开放、一带一路建设的最重要推动力。

其次,西安自身的地位优势备受瞩目,位于中国大陆的几何中心,全国各大城市的平均距离和阿拉山口、霍尔果斯边境口岸的距离比其他中欧班列旅客列车的主要城市短。第三,西安近年来采取多种战略,外务省供应用于长安号码开展运输,目前全国15个省供应在西安开展集散地分配,省外供应达80%。目前,西安在中欧班列的发展方面仍在公里/小时。7月1日起,中欧班列长安号推出了每日客运列车4班的公共班列,不仅有利于运营总量进一步提升,还有利于中小货主的吸引力快速增长。

上半年,成都和重庆的中欧班列旅客列车量没有突破千列。但是,由于两个城市从数量急速增加到质量急速增加的横跨,也维持着许多旅客列车数据的领先地位。21世纪经济研究院指出,成都和重庆作为成渝地区双城经济圈的核心城市,这次双方进入发展中心名单,两地合作的话,可以在中欧班列的市场竞争中控制更好的发言权。

目前,重庆市政府口岸物流采购大力加强与四川省口岸物流主管部门的工作访问,两地在铁、公、水、空、口岸等多个方面达成了20多项明确合作共识,推进了两地中欧班列政策交流、资源共享等合作事项。截至6月底,郑州中欧班列客运列车量为439列。

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但是,根据今年4月发表的《郑州市2020年对外开放实施方案》,2020年郑州可行性确立国际交通枢纽门户地位,中欧班列(郑州)年旅客列车1100班,当地货物占18%以上。以此为目标,上半年郑州旅客列车数量减半,当地下半年进一步开拓市场,充分发挥国际综合交通枢纽的优势,拒绝本省和外省货物运输。

上半年,乌鲁木齐旅客列车的中欧班列数量为47列,在五大进发中心居首位。21世纪经济研究院指出,乌鲁木齐要解决问题货物来自哪里的问题,充分发挥丝绸之路经济带商贸物流中心和交通枢纽中心的发展。根据《中欧班列(乌鲁木齐)发展中心建设方案(2020-2024年)》,新疆计划通过5年,建设现代化发展中心,建设技术领先、理念先进设备、管理效率高、运行协议中欧班列国际货运综合服务平台,提高集装能力,推进产业核心区。对于地方经济的发展,中欧班列是对外贸易经济衰退的许多推动力。

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7月16日,据郑州海关公布的数据显示,今年上半年河南省对外贸易进出口总额为2280.4亿元,比去年同期快速增长7.7%,低于全国总增长率10.9个百分点,增长率居全国第6位。四川省、河南省等地,上半年对外贸易经济的快速增长与中欧班列疫情中保持稳定的旅客列车密切相关,本省对外贸易企业可以继续向欧洲客户交付订单。

要提高市场占有率,21世纪经济研究院指出,2020年上半年中欧班的快速增长,不存在一定的偶然性。第一,疫情越来越激烈,海运公司和航空公司的运输能力被动减少,中国和欧洲之间来往的海上和空中航线被中止,库存运输能力不能满足市场需求。在此基础上,中欧班列过去依然坚守的平稳、低价、高效价值取得了市场的重新发现。

第二,铁路运输的独特性使其不受疫情影响更加严重。例如,跨境铁路运输的环境被隔绝,机务人员不受疫情病毒感染的概率较低,中欧班列成为非常时期中欧间贸易交易的替代解决方案。

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在中欧班列旅客列车之初,地方政府通过补助金的方式很快扩大了市场占有率,但财政部拒绝从2018年开始逐渐减少中欧班列补助金的标准,使其发展符合市场经济规律。例如,2020年地方财政补助金将转移到运营费用的30%以下。上半年中欧之间对跨境铁路运输的反感市场需求,给这些城市的中欧班带来了摆脱财政依赖的机会,哪个城市在装载率低的情况下,巴士有更多的班次数,表示获得的市场资源更多,将来首次构筑市场化的旅客列车。

21世纪经济研究院指出,在建设五大进发中心的背景下,资源倾向于成都、西安、重庆、郑州、乌鲁木齐等头部城市。目前,多达50个城市旅客列车中欧班列,这些城市未来如何提高跨境铁路运输市场的竞争力,将成为必须解决的问题。在这方面,义乌表明城市产业的比较优势支持其中欧洲班列旅客列车。

义乌在国际小商品产业链中发挥着最重要的供应终端作用,当地仍维持着比较丰富的跨国货物市场需求。截至2020年6月底,义新欧已有300列旅客列车,是除五大进发中心外旅客列车量较好的城市之一。

中欧班列希望进一步市场化发展,其装载商品种类非常丰富,是重要指标。同时,一些新的运输状态也在中欧班列进行了有效的试验,包括冷链运输、跨境邮政和电气商务。一些新技术也应用于中欧班列,包括6月份网络成功的北斗卫星。北斗卫星将在未来深入参与中欧班列运营,其中包括物流动态跟踪定位,提高中欧班列的智能化运营水平。

对于迄今为止市场占有率不引人注目的中欧班,2020年是扩大客户群体的重要窗口期。但是,在中国的物流体系中,中欧班列的市场占有率只有1%左右,将来中欧班列在市场开发、国际合作等方面还需要考古潜力。


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